MMC智慧出行沙龙 智能车企的造车宣言
2017-5-25 14:44 来源:东方网汽车频道
圆桌讨论
Q：现有ODM，会不会成为手下败将，大众通用，会不会有朝一日，拿出早就准备好的东西
是不是真正的竞争对手，还是一起把市场做大，ODM觉醒是一种什么状态，用什么力量去抗争？
A小鹏：是一个是在存在的问题，不会产生竞争，在汽车行业，不是互联网、软件或服务，不存在你死我活的状态，市场足够大，消费足够大，层级足够。大家一起来推进传统转变。互联网加，并不是一个简单的过程，通过探索，发现是一个融合，互联网造车，把这种模式进行下午的一定是具有互联网思维与能力（造车流程与技术）的玩家，汽车人，有经验，快速改变自己想法的，去理解再去造车的人可能会更容易，只有互联网北京和软件开发，掉进一个坑里，不太容易。
张总：大部分相同，是不是具备造车实力，是否能找到主要客户群体，互联网造车、新生企业来说是一个机会，大企业改变慢，老板决定权利，越小的公司，客户决定权利。创造一个蛋糕是最安全的，比别人领先一个身为；个性化需求越来越多，小企业能够突破的点，不具备实力可行性不高。
A泰：随着不同用户，不同想法，不同市场开辟，大企业与我们合同写作，互相学习的过程。造车的出发点不是从互联网角度，而是能源角度。在骑马时代，顾客需求有局限，想要更快的马。大公司很多战略正在实施，不容易转变。能量级别还分为千万，可以奔跑，500瓦扫地机器人，2000-1000匹战斗机，大型机械，大型基础建设，十几万匹马力，航空母舰。对能量控制的角度，把能源应用方式更好贴近行业，联手创造未来，钻研自己的思维，大家一起互相学习互相成长。
Q：生产落地，多少盈利与产值，能卖多神车，为地方经济带来多少税收，能用业绩获得更多的支持？提到很多拥有方式、使用方式的变化，但是出的第一款车都是被购买的SUV，除了第一辆车外，车型有没有几大趋势？
A高总：国内SUV销量上涨快，没有停止；中国用车路径不太走欧洲路径，欧洲车小，美国SUV持续增长，虽然整体慢下来，可能是一个好的区间，也可能不是。新创企业，小型车也会有，不同用户、场景有不同车子，从车厂来说也需要做不同的车子，是一个比较大的倾向。轿车可替代空间大。会形成系列化。
Q:小鹏汽车会有系列化吗？都做系列化不一定是好事，差异化？
A小鹏赵总：系列化，卖多少车，以后可能会系列化，但是未来几年并不会，先专注于一两台，先做好，一上来先规划不同车型，覆盖全蟾皮你形态，新造车企业一开始不会铺开，与传统不同，去验证于是行交流，商业模式成立的时候再去系列化。因为有很多技术调整、研发，需要很长时间。在做很多前瞻性研发，不可能说很快去发展。不论哪轮车最受欢迎，SUV还是趋势状态下，把用户体验之类的做到极致，再横向扩展。销量，不说未来买多少台车，未来两三年都不会说，新车其卖车越多，遭难越大。第一台车会有很多问题。会有很多召回和质量问题，影响C端用户感受。不急于买车赚钱，特斯拉也是5-7年推出去，第一个市场推出可能会比较慢，但是不急。
Q：很多互联网造车企业给观众媒体造成的影响都是比较激进的态度，但是对行业有敬畏心，对市场观察这角度，懂汽车的人来说比较稳健。
超跑25台，差异化切入点，除了能源之类的变化，从定位角度来说，如何看市场
A：泰克，两类车并非同一个品牌，原型车超跑race version是2018年之前，之后再推出道路部分，现在的买家都是从技术未来的应用型，向公司抛出橄榄枝，好奇也想要进入这个市场。瞄准孤立的市场，尼基市场，小众车款，用户需要越级体验，以半价体验保时捷911。
A：合众。不关心车型，不关心产品形态属性，不要刻意，电动车的改观反而不好，找到客户和蛋糕，寻找市场规律。做产品剖析人性。雅迪电动车新产品比较复古，年轻人喜欢，抓住人群。
Q：关于整个产业链，中国投资比较疯狂，前一轮是整车，现在估值比较夸张，没有人会去控制核心零部件大的供应商，从整个产业来说，产业链比较长，不可能一家做，有没有可能未来最大的风险会在产业链零部件厂商带来的压力？成本、性能、指标达不到。都觉得没可能。
A；合众：任何一个产业，行业要进步，成本、性能、能量，不是要求要租到，而是必须要做到，不然整个上下游就死掉了。零部件和整车会不会有竞争关系。博世，零部件；万象；比亚迪都是一种方式。产业链是客户和市场决定的，市场有利益，更多是合作的关系。
A：co-competition竞争&合作关系，特斯拉没有想要颠覆产业，是想唤醒这个市场。传统产业也存在。Buy power,量，不同时机说服供应商。没有要替代谁，而是听想做什么事，一起前进。开发公交项目，热管理。供应商反而投资，优先级。不能一刀切，不同公司不同。
A：由总；所属状态与大家不同，电信是重要一环，别的方面比较重要，比如电池，比较容易协调，本来就做发电、能源，电子管理系统反而比较困难，和供应商一起合作。互联对能好的需求会有攀升，是练手的地方。
A：小鹏赵总：主机厂愿意去尝试新的东西，从供应商角度来说也愿意去尝试新的东西，如何退出受制于目前的业务。双方目标相同。供应商开始发现行业趋势，变得更容易合作。不需要找行业巨头，而是找3、4位一起合作。一起创造行业新价值。
